9月26日，常泰长江大桥南主塔顺利封顶。高350米的南主塔，接过总高332米的贵州平塘特大桥主塔的“接力棒”，成为世界最高桥塔。

常泰长江大桥连接常州与泰州两市，全长10.03公里。南主塔位于大桥常州侧，由中铁大桥局集团有限公司承建。当天施工的是吊装南主塔最后一个节段，又称塔冠，造型宛若一颗钻石。塔冠在工厂制造完成后，通过船舶浮运到建设现场。

长江中下游河段航运繁忙。为充分发挥“黄金水道”的“黄金效益”，大桥主航道桥主跨1208米，是世界最大跨度钢桁梁斜拉桥。为牢牢“拉住”大跨度的桥面，让大桥安全平稳运行，常泰长江大桥也就有了与之相匹配的“世界最高桥塔”。

常泰长江大桥共有南北两个主塔，高度一致，均由基础和塔身两部分组成。南塔分49个节段施工，总用钢量4815吨，浇筑混凝土6.1万立方米。

早在大桥设计初期，中国工程院院士、桥梁工程专家、中铁大桥勘测设计院集团有限公司董事长秦顺全便带领项目团队潜心研究方案，针对最大限度满足使用需求所带来的挑战，提出了4项“世界首创”技术：减冲刷减自重台阶型沉井基础、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构、温度自适应塔梁顺桥向约束体系。

历时45个月的建设，空间钻石型桥塔雄姿初显。为实现南主塔高品质建造的目标，中铁大桥局常泰长江大桥项目部采用了钢筋结构部品化加工、钢塔节段集中工厂制造等措施，综合运用BIM辅助数字监控系统，研发使用了世界最大起重量的万吨级塔吊和国内首台智能绞吸机器人。

如今，秦顺全提出的前三项“世界首创”技术已从“蓝图”变为“实景图”，标志着我国大桥核心技术攻关再次取得重大突破。

据悉，常泰长江大桥计划于2025年建成。预计年内可实现主跨388米公铁两用钢桁拱桥跨中合龙，公铁合建段引桥和普通公路接线引桥全线贯通。

（来源 常州日报）