刚刚闭幕的市第十三次党代会确立了常州“国际化智造名城、长三角中轴枢纽”的城市定位和“532”发展战略，加快建设长三角交通中轴、创新中轴、产业中轴、生态中轴、文旅中轴，高标准打造长三角产业科技创新中心、现代物流中心、休闲度假中心，不断提升城乡融合发展示范区、统筹发展和安全示范区建设水平，为常州未来五年开启全面建设社会主义现代化新征程指明了方向和路径。

滚滚长江东流，横贯江苏腹地，在润泽万民的同时，也阻隔了两岸的交通。常州、泰州隔江相望，一衣带水几乎成为天堑。

历史将翻开新的一页！

2019年，常泰长江大桥开工建设，常州将首次有自己的过江通道。常泰大桥建成通车后，从常州新北区到江对岸的泰兴只要十分钟车程。这座集高铁、高速公路、一级公路于一体的“巨龙”，横跨长江，贯通江苏交通的中轴线，向外北接山东半岛及京津冀经济圈，南接杭州都市圈及海西经济圈。

一条线串连起一颗颗交通“明珠”，形成一串“珠链”。常州，作为长三角交通中轴的城市地位正在凸显。

区位优势蝶变中轴胜势

俯看长三角全貌，常州正居于中心位置。东驰西骋、南来北往，长三角大交通绕不开常州，独特的“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇”区位赋予常州得天独厚的优势。

东西向，常州位于沪宁走廊中段，与上海、南京等距相望；南北向，处于江苏中轴区位，不受太湖的天然阻隔直接杭州，纵向通道天然汇聚常州，充分具备争取战略资源、构建南北大通道的优势条件，具有打造长三角交通中轴的基础与潜质。

区位的“势”，到城市的“势”，需要前瞻性思考、规律性把握、战略性布局：上海、南京、杭州三大都市圈“两轴链接、十字交汇”处，是“三不沾”“靠边站”？还是“左右逢源”，辐射效应呈几何倍数扩大，助力常州实现“十四五”期间的弯道超车？

打破是“中”不是“心”的中位困局，需在关键处落子。

常州市委领导审时度势、把握契机，适时提出“532”发展战略，并把建设长三角交通中轴摆在五大中轴之首。高瞻远瞩的视野直接化为“十四五”常州交通发展的蓝图。

长三角交通中轴并非凭空而来，它和国家、全省发展战略一脉相承。随着南北通道常泰大桥的建设，第一条纵贯江苏全境的高铁成为“十四五”期间拉动苏南苏北整体发展的“生命线”；常泰高铁经国务院批准，进入长三角多层次轨道交通体系，进入国家的主干网。未来的常州在东部沿海，不仅是跨江融合、连接泰州，这条铁路还将向北纵贯江苏腹地，北上到北京，南下到杭州，一直延伸到深圳，成为支撑国家东部发展的重要通道。原有的京沪线，南京、合肥和长三角最重要的横轴，加上“十四五”期间在江苏乃至长三角形成的多条纵轴，汇集点正是在常州。

长三角交通中轴也提升了常州在长三角一体化战略中的城市地位和城市能级。再与国家战略叠加：长三角一体化，长江经济带，一带一路交汇点，苏南国家自主创新示范区……新一轮发展最好的“时与势”汇聚常州。随着长三角交通中轴建设全力推进，综合交通体系覆盖广度、通达深度和连接速度地不断提升，将为为整个城市增强要素集聚“向心力”、扩大协同发展“朋友圈”，畅通现代化常州的“主动脉”。

未来，我们的区位优势会进一步蝶变为城市胜势，通过交通建设先行，构建大格局，打造能级更高、支撑更强的现代化常州。

重点项目打通中轴“动脉”

立足长远看长三角交通中轴，未来可期；站在当下看常州的现实优势，随着一大批交通重点项目的建设，交通中轴的框架已经拉开、脉络基本成形。

常州拥有奔牛国际机场、长江常州港、发达的内河水运航道网、交汇的公路和铁路网，具备形态完整的公铁水空综合交通运输体系。中轴通道和沪宁通道在常州交汇，加上完备的综合交通运输体系，常州的交通格局优势尽显。

势所必然、势在必行。围绕打造长三角交通中轴，常州正以时不我待的决心，着力构建“三环19射”的高速公路网，“三纵四横”高速铁路网和“三主五辅”铁路客运枢纽，奋力补齐纵向通道短板，不断强化横向通道长板。

加快补齐纵向通道短板。加快推动镇宣铁路、常泰铁路、盐宜铁路三条高速铁路和丹金杭高速公路、靖澄常宜高速公路等大通道开工建设。常泰铁路经过不懈努力已正式纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，并明确为“十四五”实施项目。常泰铁路是常州市建设交通中轴的关键工程，目前正正式挂网招标设计，必将加快建设，力争与常泰大桥同步建成通车，建成后将成为长三角中轴的重要高铁通道，向北对接山东半岛及京津冀经济圈，向南对接杭州都市圈及海西经济圈。

不断做强横向通道长板。一方面，加快推进苏锡常城际铁路及西延线、312国道常州东段快速化工程等项目开工建设。苏锡常城际铁路作为城市群城通勤路，是区域一体化和新型城镇化发展的重要支撑，将有效支撑常州市城市空间拓展，打造常州南综合铁路客运枢纽，支撑“两湖”创新区发展，目前正按省计划加快推进前期工作。312国道常州东段快速化改造后将成为常州横向快速通道，与无锡、苏州快速路贯通形成苏锡常快速通道，促进区域一体化发展。另一方面，推进南沿江铁路加快建成通车。南沿江铁路起于南京枢纽，终于太仓，利用沪通铁路引入上海，是串联沿江经济发达中小城市的高铁通道，分别在金坛区、武进区设站，建成后金坛和武进将迈入高铁时代，进一步加强常州市与沿江城市联系，形成常州市往浦东地区的高铁通道。

公路铁路纵横成网，空运水运在长三角交通中轴的作用也不容忽视。奔牛国际机场的提升正在加紧推进，从客运空港转向客货并重，继开通多条国内货运专线后，常州--马尼拉货运航班也已开通，后续还会有新的国际货运航班源源出现；作为常州唯一连江通海的常州港也在整合运力资源，传统水上“黄金通道”大运河经过升级，已经具备三级航道通千吨级船舶行能力，而连接运河与常州港、目前成为卡点的德胜河魏村枢纽也进入改造，项目总投资达21亿元。

相较于大通道构成的交通“主动脉”，城乡内部交通更像是“毛细血管”，而百姓出行的便捷、更多体会到交通中轴带来的实惠，主要就依靠城乡道路。常州的路网分布密集度全省第二，百姓出行的体验感最佳。尽管如此，交通部门仍在不断努力完善，让长三角交通中轴不仅助力城市发展，同样造福人民。

辐射效应构写中轴愿景

打造长三角交通中轴，立足的是常州，放眼的是长三角，擘画的是以常州为中心的都市经济圈。

在沪宁通道时代，常州身处上海都市圈和南京都市圈交汇处，既享受到两大都市圈带来的契机，又要时时警醒被边缘化的危机。常泰过江通道的推进实施，带来了建设以常州为中心的都市经济圈的机遇，让两圈交汇点的常州站到了长三角的发展中心，有望成为区域又一新的增长极。

长三角交通中轴的推进，有效发挥其辐射效应，带动苏中、苏北、皖南、浙北，联通沪宁沿线都市，正是让这一愿景成为现实的推手和基石。

省委十三届六次全会明确，要实质性推动苏锡常、宁镇扬、锡常泰、苏通等地的一体化融合发展，通过省内部分区域先行一体化带动省内全域一体化，以点及面实现长三角区域一体化发展。常州构建长三角交通中轴的实践，把路网辐射到他们身边，把上海、南京、杭州三大都市圈的科技优势、物流优势、资金优势、市场优势与他们固有优势实现无缝对接。优势叠加，必然会产生无穷的发展动能。

要让这一愿景变为现实，主要路径就是让常州的交通网出市、跨省，横联发达城市，纵贯潜力地区。

围绕这一目标，常州正在全力冲刺建成一批新的交通项目：2018年10月开建的苏南沿江铁路，力争2022年建成通车。苏锡常南部高速，确保年内建成通车。溧宁高速和溧高高速共线段年内通车，溧宁高速明年年底前通车，把常州的“朋友圈”扩大到安徽。

一批“十四五”期间将开工建设的项目同样瞄准放大交通中轴优势：镇宣铁路（镇江-溧阳段）北承连镇铁路，中联南沿江城际，南接宁杭高铁，构建苏中、苏北往上海、杭州方向新通道，金坛、溧阳实现高铁十字交汇。靖澄常宜高速公路是常州高速中环的东环线，项目北接靖澄过江通道，南接沪宜高速，充分发挥过江通道稀缺资源的作用，串联多条高速公路，构建起苏中、苏北经太湖西往杭州方向的新通道，是推动锡常泰一体化发展的又一重要支撑。丹金高速北起镇丹高速，南接金宜高速，与杭长高速共同构成丹金杭高速通道，打造“高速中环”中的西环线，进一步完善“环+放射”的高速公路网。常州机场航站楼改扩建工程，围绕建设长三角地区重要干线机场目标，提升机场枢纽能级，让常州连接更广阔的天地……

一个城市的发展，紧要之处往往只有几步。新一届常州市委正站在时代的高度，用战略的眼光谋划未来，在现代化建设的新征程中再创出一片新辉煌。

（来源 常州日报）